安徽江淮汽车股份有限公司（以下简称江淮汽车、江汽）7月17日晚间发布公告称，江淮新能源汽车业务发展战略（i.EV+战略）已经公司六届一次董事会审议通过。
根据江淮汽车的规划，到2025年，江淮新能源汽车总产销量将占江汽总产销量的30%以上，塑造行业第一品牌形象，从而形成新能源汽车、传统乘用车、商用车三足鼎立的格局。
江淮汽车董事长安进表示，新能源汽车是新技术催生的新需求，是江淮汽车构筑未来核心竞争优势的战略性业务。在多家券商分析人士看来，江淮汽车启动全新的新能源汽车发展战略，标志着公司多年来积累的新能源汽车研发、产品、品牌优势将得到全面释放，新能源汽车业务将逐步走出前期的市场导入期，进入全面快速成长期，进而发展成为支撑江淮汽车销量扩张和核心竞争力提升的重要增长极。
电动轿车稳步放量，渐成重要盈利来源
江淮汽车新近发布的6月份产销快报显示，当月销售电动车1015台，这也是江汽纯电动轿车投入以来首次月销量突破1000台，受到市场研究人士的广泛关注。多家券商发布的研究报告认为，江淮汽车的新能源汽车业务正在逐步进入快速放量阶段。上半年江汽累计销售电动轿车2692台，全年有望销售超过8000辆电动汽车。
江淮汽车新能源汽车逐步放量，主要原因在于，江汽一季度正式投入市场的iEV5纯电动轿车呈现供不应求态势。同时，作为轻卡市场近20年的领军品牌，江汽在电动轻型商用车上也面临着巨大的增长潜力。
市场普遍认为，江淮汽车的iEV5采用包括电动车专用底盘在内完全正向开发模式,这是其相对于其它电动汽车厂商的最突出的竞争优势。但目前受制于国内三元材料电池供给瓶颈，江汽在电动汽车上的生产能力无法得到有效释放。但随着国际优质电芯大举进入中国市场，优质三元动力电池货源制约瓶颈将被打破，江淮汽车的纯电动汽车产品质量与口碑有望得到进一步的提升，在电动乘用车领域的市场竞争实力将进一步加强。
同时，江淮汽车近期发布关于会计政策变更的公告称，将新能源汽车政府补贴在收到当期确认为营业外收入变更为随车辆销售将国补与地补计入当期损益。这一权责发生制的会计准则，将能够更加真实的反映江汽的实际盈利情况，也充分化解了当期业绩与新能源推广的矛盾，标志着江汽新能源汽车由初期小批量推广试点阶段进入商品化、规模化推广阶段，新能源业务由培育性板块逐渐转向战略性板块。
“江淮汽车将以持续构筑领先的纯电驱技术优势为基础，重点发展纯电动和插电式混合动力两大技术平台。同时，积极跟踪燃料电池汽车的发展方向。”江淮汽车新能源汽车研究院院长夏顺礼这样回应市场普遍关注的新能源汽车技术路线问题。
根据江淮汽车全新的新能源汽车发展战略规划，将启动“125”产品战略，即一个领先的纯电驱动技术路线，纯电与插电两大技术平台，覆盖MPV/SUV/轿车/轻商/客车五类市场。这一全面布局、重点突破的产品路线也让市场对其新能源汽车增长空间持更加乐观的预期。
公告称，在发展新源汽车时坚持客户价值导向，积极构建与节能汽车市场价格相当、使用成本更低、性价比优势明显的新能源汽车产品体系。今年全新上市的江淮iEV5纯电动轿车就鲜明体现了这一导向。未来，江淮新能源汽车将以商业模式创新和品牌建设为重点，有效把握产业政策和消费趋势共振节奏，走大众化和公共服务两大市场路线，产品覆盖乘用车和商用车两大领域，形成纯电和插电并行、乘商并举的发展格局。
公告称，在新能源乘用车上，江淮汽车将坚持商业模式创新和品牌建设，积极拓展政府与商业运营等公共服务领域，加快发展私人消费市场。
在新能源商用车上，则充分整合公司业已形成的纯电动技术和丰富的整车平台资源优势，聚焦市政环卫及城市物流两大市场；依托现有的渠道资源优势和江淮商用车的品牌优势，着力打造新能源商用车第一品牌。
新能源客车充分利用集团整体优势，积极打造营销、服务、技术、供应四位一体的市场直销模式，巩固并进一步提高城市公交市场份额，快速拓展城乡客运和团体客户市场。
研发和技术优势是新能源汽车发展的根基所在。目前江淮汽车已经拥有超过100人的新能源汽车研发团队，并且与AVL、大陆汽车电子、台达电子公司等相关行业领军企业建立了合作关系。江淮汽车表示，未来继续以战略联盟为重点，外引内联，深耕产业链建设，推动资本运作和产融结合，强化三大电、六小电等关键核心技术与产业链资源的掌控。同时，加快构建完整的销售网络和服务体系，形成较强的市场化运作能力。
随着一系列规划的落地，到2025年，江淮新能源汽车在江汽规划的100万产销量目标中占据30%以上的比重，并从技术、产品、市场体系建设上全面塑造新能源汽车第一品牌形象。
在江淮汽车发布雄心勃勃的新能源汽车发展战略之前，北汽、长安、比亚迪等各大自主品牌已经陆续公布了更具进取性的战略规划，部分厂家提出到2020年实现20万辆以上的新能源汽车产销量目标。种种迹象显示，在国家政策的强力推动下，正处于市场导入期的新能源汽车已经成为汽车业激烈竞争的新战场。江淮汽车已经感受到这种压力。江汽内部人士坦言，提升新能源汽车产品的市场和品牌影响力已经迫在眉睫。
目前，新能源汽车普及面临两大突出壁垒：首先是消费环境的壁垒，即充电桩建设进展缓慢，让大量心仪电动汽车的消费者仍然望而却步；其次是市场环境的壁垒，虽然北京、上海降低了准入门槛，但其它地区的补贴政策仍然画地为牢现状。
据江淮汽车相关人士介绍，目前，江汽总部所在的安徽省，已经对各类建筑物配建充电桩提出硬性要求，未来江汽还将通过技术创新和商业模式创新，逐步推动构建住宅区与工厂区、办公区慢充，商场等公共区快充的充电设施体系。同时，将以推广无线充电技术为引领，强化先进充电技术的率先运用，为电动车市场发展壮大提供支撑。而针对区域壁垒，江汽也将考虑通过异地建厂等方式来寻求破解之道。
江淮汽车总经理项兴初表示，新能源汽车的政策补贴将逐步取消，未来争夺新能源汽车市场话语权，根本还是要靠技术的先进性、产品的成熟度以及营销网络的支撑力。而率先进入电动汽车研发制造领域的江淮汽车，已经初步培育了核心竞争优势。这也正是市场人士对江淮汽车新能源业务普遍持乐观预期的根源所在。
